Собственно сам обновленный среднеразмерный нейкид был
презентован весной 2011 года, и быстро получил высокую оценку у пилотов
многих стран. Он хорошо показал себя на многочисленных тестах и
испытаниях и даже завоевал ряд наград, включая MCN Machine of the Year в
своем классе.
Версия с ABS обеспечивает еще больший контроль над дорогой.
Напомним, GSR750 появился в апреле 2011 года, придя на смену достаточно
плохо продававшемуся GSR600.
Основными конкурентами GSR750 считаются Kawasaki Z750R и Yamaha FZ8,
несколько менее непосредственными соперниками - Ducati Monster 796 и
Triumph Street Triple.
Рекомендованная розничная цена мотоцикла на европейском рынке – 8 875
евро (всего на 425 евро дороже, чем без-abs-ная версия).
В
2012 году рядный четырехцилиндровый
749cc двигатель
от Suzuki начал свою новую жизнь в модели Suzuki
GSR750.
Будем надеяться, что его надежность и
производительность не станут проблемой, поскольку Suzuki явно старался
держать расходы на низком уровне.
Двигатель получил
значительные преобразования для улучшения
производительности и крутящего момента
на низах и средний оборотах - за счет подавления верхов.
Инженеры Suzuki
скорректировали профили кулачков, модернизировали клапана, впускные и
выпускные отверстия, установили иридиевые свечи зажигания.
Впускные клапана имеют диаметр 27.2 мм, а
выпускные 22 мм.
Для оптимизации эффективности сгорания
топлива Suzuki
изменил расположение клапанов
под очень узким углом друг к другу,
что привело к тому, что камера сгорания стала более компактной.
В сочетании с легкими литыми из алюминиевого
сплава поршнями удалось достигнуть степени сжатия 12.3:1.
В результате
улучшена тяга на низких и средних оборотах, а так же
уменьшен расход топлива и выброс вредных газов. Мощность и крутящий
момент в
Suzuki GSR750 2012
соответственно составили 105
л.с. и 80 Нм.
Кроме того, отличительными особенностями модели
Suzuki GSR750
2012 года являются перевернутая вилка
KYB, "четыре-в-один" выпускная система.
ЖК-дисплей в комбинации с приборами, который включает в себя цифровой
спидометр, индикатор положения передач, цифровой указатель уровня
топлива, часы и одометр по выбору, датчик температуры, а также указатель
километража поездки и расход на него топлива.
Есть и другие приятные вещи, например, два небольших пространства, которые
являются частью сиденья пассажира и могут быть использованы для хранения
клади.
Технические
характеристики Suzuki GSR750 2011-2012
• Предельная скорость: 225 км/ч
• 402 метра: 11.2 секунд
• Мощность: 105 л.с.
• Крутящий момент: 80 Нм
• Масса: 210 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 17.5 литров
• Средний расход топлива: 5.2 литра на 100 км
• Диапазон на полном баке: 275 км
• Двигатель: 749 см3, рядный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение
• Рама: стальная
• Передняя подвеска: перевернутая вилка, 41 мм, регулировка жесткости
пружины
• Задняя подвеска: амортизатор, регулировка жесткости пружины
• Передний тормоз: диски 2x310 мм
• Задний тормоз: диск 240 мм
• Передняя шина: 120/70x17
• Задняя шина: 180/55x17
Suzuki GSR750
2011
Японская Suzuki Motor
презентовала графическое изображение и ряд стилизованных фотографий нового
нейкида Suzuki GSR750, образца 2011 модельного года.
Как
отмечают в компании, для байка будет использоваться практически
тот же двигатель, что и для спортбайка GSX-R, только с меньшим
числом "лошадей". Все остальное как обычно - перевернутые вилки,
толстый выхлоп и стиль MotoGP.
Мотоцикл будет предлагаться в трех вариантах окраски - белый,
красный и черный. Официальная презентация мотоцикла состоится в
Кельне на выставке Intermot с 6 по 10 октября.
Мотор
жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырьмя
клапанами на цилиндр обладает диаметром и ходом поршня, равными
72 х 46 мм. Клапаны расположены под очень узким углом друг к
другу, что позволило сделать камеру сгорания компактной. Степень
компрессии составляет 12,3:1, а легкие литые поршни выполнены из
алюминиевого сплава. Вышеперечисленные особенности позволили
оптимизировать процесс сгорания топлива, что является хорошей
новостью для тяги на низких и средних оборотах, а также
уменьшенного уровня выброса вредных газов и расхода топлива.
Для GSR750 было разработано, по словам Suzuki, «уникальное шасси,
объединяющее лучшие качества стритовых рам коробчатого профиля с
пространственными конструкциями, применяемыми на спортбайках».
Рама состоит из комбинации стальных секций двух профилей –
круглого и в форме буквы D. Насчет жесткости ничего не сказано,
однако комфорт при поездках обещает быть высоким, чему также
способствует 1450-мм колесная база и геометрия рулевой
колонки: угол наклона вилки составляет 25,15 градусов, а вынос –
102 мм.
По части тормозов свежий стрит с буквой “S” на обвесе выступает
достойно, но не более того. Переднее трехспицевое колесо несет
пару 310-мм плавающих дисков, в которые вгрызаются двухпоршневые
суппорты Tokico. На заднем колесе закреплен один 240-мм диск и
однопоршневой суппорт Nissin. Кроме того, опционально будет
доступна ABS.
О
модели Suzuki GSR 400, отзывы встречаются самые разные. Чаще всего о нем
отзываются, как о младшем брате GSR 600. Этот мотоцикл прошел несколько
обновлений перед тем, как вновь появиться перед широкой аудиторией. К
примеру, к 2006 году, модель выглядела футуристически. Но и сегодня, Suzuki
GSR 400 чем-то смахивает на поклонника научной фантастики - алюминиевая
внешняя рама, такая же фара, которая плавно перетекает в бензобак. Его
приборная панель содержит цифровые и аналоговые дисплеи, которые могут
проинформировать хозяина не только о стандартных показаниях, но также о
влажности, атмосферном давлении и многом другом. К спортивным мотоциклам данную модель более всего приближают колёса:
передние - 120/70 ZR 17 и задние - 180/55 ZR 17. На Suzuki GSR400
установлен четырехтактный четырехцилиндровый рядный двигатель К719, который
имеет 398 куб.см объёма. Он способен обеспечивать 11 000 оборотов в минуту,
при которых мощность байка достигает 53 л.с. Коробка передач рассчитана на
шесть скоростей. Габариты этой модели 2090 мм длины, 795 мм ширины и 1075
мм высоты. Вся конструкция в стандартном наполнении весит порядка 185
килограммов.
В 2009 Suzuki усовершенствовала мотоциклы GSR400 и GSR400 ABS
На этот раз модернизации подверглась система впрыска
топлива двигателя и модуль ECM (Engine Control Module), что позволило
поднять мощность двигателя до 45 кВт/12000 об. мин. Кроме того, впервые
мотоциклы Suzuki, предназначенные для внутреннего рынка, оснащаются
иридиевыми свечами зажигания.
Обновленные мотоциклы отвечают всем необходимым
экологическим требованиям. Для создания еще более спортивного облика,
новинки получили короткий козырек над фарой. Что же касается доступных
цветов, мотоциклы представлены в 3 различных расцветках: белый перламутр,
черный перламутр и голубой металлик/серебристый металлик.
За 2009 год компания планировала продать 1 000 экземпляров
обновленных мотоциклов GSR400 и 1 000 экземпляров – модернизированных
GSR400 ABS. Цена GSR400 составит 829 500 йен, а GSR400 ABS можно будет
приобрести за 861 000 йен.
43mm telescopic forks fully adjustable
spring preload
Rear Suspension
Link-type, coil spring, oil-damped, spring
preload 7-way adjustable, rebound damping force fully adjustable
Front Brakes
2x 320mm discs 4 piston caliper
Rear Brakes
Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre
120/70ZR-17
Rear Tyre
180/55ZR-17
Seat Height
770 mm / 30.3 in
Dry-Weight
185 kg
Fuel Capacity
16.5 Litres
Suzuki GSR400 2008
Революционный дизайн в стиле street-fighter.
Кузов полностью идентичен Suzuki GSR600, мегакомфортная посадка, подходит
высоким и крупным пилотам. Спортивная ходовая часть. Задний балон: 180.
Первая инжекторная 400-ка серийного производства. Чип-ключ. Для мотоциклистов
со вкусом.
Появились первые реальные фото нового мотоцикла Suzuki GSR250 2010 модельного года. Вживую мотоцикл, как ожидается, будет
впервые презентован осенью на крупнейшем мотосалоне EICMA в Милане.
Сам маленький стритфайтер вобрал в себя черты моделей B-King и старшего
собрата GSR600. У мотоцикла 2-цилиндровый инжекторный двигатель DOHC с
жидкостным охлаждением максимальной мощностью в 30 л.с.,
жидкокристаллический экран, большое сиденье, неплохо оформленное место для
пассажира и подседельный багажник.
Первым рынком, на котором начнутся продажи этого байка, станет рынок
Бразилии – там продажи стартуют в начале 2010 года, вскоре после этого
машина доберется и до европейских дилеров.
Suzuki Motor – японская компания, специализирующаяся на производстве
автомобилей и мотоциклов. В мотоциклетной линейке Suzuki – 58 моделей
мотоциклов и 5 моделей скутеров. Suzuki делает мотоциклы самых разных
классов, среди них байки для мотокросса, внедорожники, эндуро, круизеры,
стритфайтеры, мотоциклы класса суперспорт и серии Sport Enduro Tourer. Кроме
того, Suzuki производит квадроциклы (6 моделей утилитарных ATV, три модели
спортивных квадроциклов и две модели детских). В арсенале Suzuki также серия
подвесных моторов для водной техники – компания производит как 2-тактные,
так и 4-тактные двигатели, есть как карбюраторные, так и инжекторные модели.
Помимо вышеуказанной продукции, компания делает также моторизованные
кресла-коляски и производит промышленное оборудование.
Компания Suzuki работает на рынке с 1920 года. Мотоциклы фирма производит с
1952 года, поначалу это были моторизованные велосипеды. Головной офис
компании располагается в Хамамацу, префектура Сидзуока. По состоянию на
середину 2008 года число сотрудников головной компании составляет 16 850
человек, а общее число занятых в работе на концерн Suzuki достигает 50 600
человек. Suzuki – третий по величине производитель мотоциклов в Японии.
Сейчас у Suzuki шесть заводов в Японии, а всего во всем мире – 35
производственных площадок в 23 странах. Suzuki ведет бизнес в 196 странах
планеты.
